Ökotourismus

Flight Shaming: Ist Fliegen schädlich für die Umwelt?

Ein Verkehrsflugzeug hoch am Himmel, das die Wolken und einen blauen Himmel durchschneidet

Da sich die Menschen ihrer Umweltauswirkungen auf die Welt immer bewusster werden, liegt der Fokus verstärkt auf Flugreisen – und in den letzten Jahren hat auch das Flugshaming zugenommen. Der Begriff stammt aus dem Schwedischen Flugschämung , was Flugscham bedeutet, d. h. Sie persönlich schämen sich für das Fliegen, aber es überrascht nicht, dass es dazu geführt hat, andere für das Fliegen aufgrund seines CO2-Fußabdrucks zu beschämen.

Schließlich lässt sich nicht leugnen, dass Fliegen Ihren persönlichen CO2-Fußabdruck erhöht – und zwar erheblich. Mein CO2-Fußabdruck ist aufgrund all meiner intensiven Fluggewohnheiten zweifellos durch die Decke gegangen.



Aber was können wir tun? Und ist die Konzentration auf dieses Thema wirklich der beste Nutzen unserer Bemühungen? Ganz genau Wie Schlimm ist das Fliegen wirklich?

Flugreisen entfallen 2,5 % der weltweiten Kohlenstoffemissionen . In den USA entfiel das Fliegen 8 % der Transportemissionen , aber weniger als 3 % der gesamten Kohlenstoffemissionen. Im Vergleich dazu ist es ein Tropfen auf den heißen Stein andere Branchen in den Vereinigten Staaten:

  • Transport: 27 %
  • Strom 25 %
  • Industrie 24 %
  • Gewerbe/Wohnbereich 13 %
  • Landwirtschaft 11 %

Mathematisch gesehen ist das Fliegen also nicht wirklich der schlimmste Klimasünder überhaupt. Es gibt weitaus schlimmere Branchen. Sollten wir uns nicht auf sie konzentrieren?

Die Reduzierung der CO2-Emissionen beim Fliegen wird die Gesamtemissionen nicht wesentlich senken.

Und man kann den Flugverkehr nicht einfach abstellen. Die Weltwirtschaft ist darauf angewiesen, um zu funktionieren. Wir leben in einer globalisierten Wirtschaft – und profitieren davon – durch den Flugverkehr. Die Einstellung aller Flüge würde das Ende unserer modernen Wirtschaft bedeuten.

Darüber hinaus gibt es Fälle, in denen Fliegen erforderlich ist. Ich meine, werden wir die ganze Zeit mit Booten über den Ozean fahren? Was ist, wenn wir an die Seite eines kranken Angehörigen eilen müssen? Die Fahrt könnte zu lange dauern.

Darüber hinaus wird die Branche selbst die Lücke füllen, selbst wenn wir alle unsere Flugaktivitäten einschränken würden – wie wir es während der COVID-19-Krise getan haben. Es gibt Richtlinien, die die Durchführung von Flügen vorschreiben egal wer fliegt. Im Winter 2021 zum Beispiel Allein die Lufthansa flog über 21.000 Leerflüge (sogenannte Geisterflüge), nur um die Zeitnischen am Flughafen aufrechtzuerhalten. (Aufgrund des Mangels an Flughäfen konkurrieren Fluggesellschaften um Plätze auf Flughäfen und müssen eine bestimmte Anzahl an Flügen einhalten, um diese Plätze zu behalten.)

Vor diesem Hintergrund scheint es, dass wir woanders größere Siege erzielen könnten. Ich meine, allein die Beseitigung von Geisterflügen würde bedeuten, dass 1,4 Millionen Autos von der Straße verschwinden würden.

Aber ich bin kein Wissenschaftler. Also rief ich jemanden an, um nach den Umweltauswirkungen von Flugreisen zu fragen.

Michael Oppenheimer ist Professor an der Princeton University und Mitbegründer der Klimaschutznetzwerk und ist seit über 30 Jahren ein führender Wissenschaftler auf dem Gebiet des Klimawandels. Er war einer der Hauptteilnehmer des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen. Er sagte:

Wenn Sie ein Reisender sind, müssen Sie sich um vier Dinge aus der Luftfahrt kümmern. Erstens sind es nur die Kohlendioxidemissionen … zweitens muss man sich Sorgen darüber machen, dass Partikel aus Jets Oberflächen für die Bildung von Wolken bieten können und dass diese einen Teil des Sonnenlichts reflektieren … und drittens muss man sich über die Produktion von troposphärischem Ozon Gedanken machen [ein Treibhausgas] durch den Ausstoß von Stickoxiden … und dann gibt es noch eine vierte Sache: hochfliegende Jets, die tatsächlich in die Stratosphäre gelangen, können etwas … Ozon erzeugen, und in einigen Höhen können sie Feinstaub freisetzen, was dies tun würde fördern die Zerstörung von Ozon.

Mein Gespräch mit Prof. Oppenheimer ließ mich innehalten. Es ist einfach nicht unser CO2-Fußabdruck, um den wir uns beim Fliegen kümmern müssen, was die Gesamtkosten unserer Flüge ziemlich hoch macht. (Da der Kohlenstoffeffekt jedoch am einfachsten dokumentiert werden kann, konzentrieren wir uns hier darauf.) Weitere Untersuchungen ergaben, dass Fliegen ziemlich schädlich ist.

Am meisten der ganzen Zeit.

Man kann zwar sagen, dass Fliegen im Allgemeinen schlechter ist als jedes andere Fortbewegungsmittel, doch die Wissenschaft ist schwierig, denn da es überraschend viele Variablen gibt, gibt es wirklich keinen guten direkten Vergleich. Abhängig von der Marke, dem Modell, der Entfernung und der Anzahl der Passagiere in Ihrem Auto ist Autofahren möglicherweise besser – oder schlechter – als Fliegen. Das Gleiche gilt auch für einen Bus. Wie viele Passagiere sind in diesem Bus? Ist es gasbetrieben oder elektrisch?

Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) , ein Hin- und Rückflug von NYC nach LA produziert 1.249 Pfund. (566,4 kg) Kohlenstoff pro Person. Ein Auto, das durchschnittlich 20 Meilen pro Gallone fährt, produziert 4.969,56 Pfund. (2.254,15 kg) für die gleiche Reise für eine Person.1

Wenn Sie alleine fahren, insbesondere über eine lange Strecke, ist es möglicherweise besser, zu fliegen. Wenn Sie jedoch auf derselben Fahrt eine Fahrgemeinschaft mit drei anderen Personen bilden, können Sie Ihre Anzahl um ein Viertel reduzieren, sodass das Fahren die bessere Option ist.

Es stellt sich also heraus, dass es keine allgemeingültige Antwort gibt. Man kann nicht sagen, dass Fliegen schlecht ist, fliegen Sie niemals, denn manchmal ist es besser zu fliegen.

Allerdings entstehen bei einem Hin- und Rückflug von Paris nach London 246 lbs (111,5 kg) Kohlenstoff, während bei einer Fahrt mit dem Eurostar (Zug) etwa 246 lbs (111,5 kg) CO2 entstehen 22,2 kg Kohlenstoff .

Von Wien nach Brüssel verursacht ein Flug 486 lbs (220,4 kg), während der neue Nachtzug (der etwa 14 Stunden dauert) 486 lbs (220,4 kg) erzeugt 39,9 kg pro Person .

Der Internationale Rat für sauberen Transport kamen auch bei der Untersuchung zu dem gleichen Schluss. Es stellt sich heraus, dass es ziemlich kompliziert ist, herauszufinden, welches Transportmittel es ist. Wie Sie der Tabelle entnehmen können, ist keine Transportoption immer die beste:

Ein Diagramm der CO2-Emissionen des ICCT

Was kann ein Reisender also tun? Allein die Recherche zu diesem Artikel und die Berechnung all dieser Beispielreisen waren für mich überwältigend. Mir war nicht klar, wie komplex das war. Und wie ich später erläutere, können Ihre Zahlen je nach verwendetem CO2-Rechner stark variieren.

Also was kannst du tun?

Hier sind einige Tipps, die ich dabei gelernt habe, um den CO2-Fußabdruck des Fliegens zu reduzieren:

1. Vermeiden Sie Kurzstreckenflüge – Mehrere Berichte, unter anderem von der NASA und Die Universität von San Francisco haben gezeigt, dass ein erheblicher Teil (schätzungsweise 10–30 %) der Flugzeugemissionen beim Start und bei der Landung entsteht. Das bedeutet, dass bei vielen Kurzstreckenflügen der Fußabdruck pro Pfund tendenziell höher ist. Nonstop-Fliegen statt einer Reihe von Anschlussflügen ist aus ökologischer Sicht die bessere Option.

Je länger die Distanz, desto effizienter wird das Fliegen ( weil die Reiseflughöhe weniger Treibstoff erfordert als jede andere Flugphase ). Wenn Sie eine kurze Strecke fliegen, sollten Sie stattdessen das Auto oder die Bahn oder den Bus in Betracht ziehen.

2. CO2-Kompensationen kaufen (oder auch nicht) – CO2-Ausgleichszahlungen bieten eine Möglichkeit, Ihre Umweltverschmutzung auszugleichen, indem Sie in Projekte investieren, die den Ausstoß von Kohlendioxid oder anderen Treibhausgasen in die Atmosphäre reduzieren. Wenn Sie eine Tonne (2.000 Pfund) Kohlenstoff verbraucht haben, können Sie ein Projekt wie das Pflanzen von Bäumen oder Initiativen für sauberes Wasser unterstützen, das zu einer CO2-Einsparung in Höhe Ihres Verbrauchs führen würde (so dass die Waage ausgeglichen ist).

Websites wie Grün-e , Goldstandard , Und Cooler Effekt kann Ihnen eine Liste mit guten Projekten geben, die Sie unterstützen können.

Diese Programme helfen zwar, sind aber nicht besonders effektiv. Es dauert zum Beispiel 15-35 Jahre damit Bäume groß genug werden, um Kohlenstoff zu binden.

Und CO2-Ausgleich verlagert die Last dessen, was Sie tun, einfach woanders hin. Es ist kein tatsächlich Reduzierung der Kohlenstoffemissionen; Sie investieren lediglich in etwas, von dem Sie hoffen, dass es genauso viel herausnimmt, wie Sie investieren.

Tatsächlich in einem 2017-Studie zu Offsets Eine von der Europäischen Kommission in Auftrag gegebene Studie stellte fest, dass 85 % der Kompensationsprojekte im Rahmen des Clean Development Mechanism (CDM) des Kyoto-Protokolls es nicht geschafft hatten, die Emissionen zu reduzieren.

Ein Großteil meines Gesprächs mit Prof. Oppenheimer drehte sich um den CO2-Ausgleich. Er sagte,

Kompensationen sind dann und nur dann gut, wenn sie rechenschaftspflichtig sind, d. Sie befinden sich woanders. Sie möchten also nur dann Ausgleichszahlungen leisten und diese als Teil Ihres Treibhausgasbudgets zählen, wenn sie aus einem umfassenden und zuverlässigen Buchhaltungssystem stammen. Zweitens sind Offsets dann gut, wenn sie dazu dienen sollen, technologischen Wandel oder andere Veränderungen anzuregen, die ohne den Offset nicht so leicht möglich gewesen wären.

Er sagte auch, dass er sich Situationen vorstellen könne, in denen Kompensationen in Ordnung oder sogar vorteilhaft seien, es aber viele Situationen gäbe, in denen dies nicht der Fall sei und in denen sie … weitaus schlimmer seien, als die Reduzierung an … der direkten Emissionsstelle vorzunehmen.

Ich denke, das ist der Punkt. Für Offsets gibt es keine strengen Kontrollen, sodass Sie nicht wissen, ob sie wirklich funktionieren. Und es ist weitaus besser, den Fluggesellschaften mehr Effizienz aufzuzwingen und überhaupt Alternativen zum Fliegen aufzubauen. Viele meiner Untersuchungen haben gezeigt, dass Kompensationen zwar ein gutes Gefühl geben, aber nicht so effektiv sind wie der Kampf um Reduzierungen direkt an der Quelle.

Sie können sie also kaufen, aber seien Sie wirklich vorsichtig und recherchieren Sie die Projekte, die Sie unterstützen.

3. Kämpfe für besseres Fliegen – Wir müssen Druck auf die Fluggesellschaften ausüben, die Treibstoffeffizienz durch neue Flugzeugkonstruktionen und -betriebe zu verbessern, etwa durch die Einführung von Biokraftstoffen und Flugzeugen, die mit sauberem Strom betrieben werden, sowie durch die Modernisierung ihrer Flotten. Beispielsweise verfügt der neue Dreamliner über sehr sparsame Motoren, die den CO2-Ausstoß im Vergleich zu den Flugzeugen, die er ersetzte, um rund 20 % reduzieren. Machen Sie Druck auf Fluggesellschaften und fliegen Sie, wenn möglich, neuere, treibstoffeffizientere Flugzeuge. Zusätzlich, Versuchen Sie, eine Fluggesellschaft zu fliegen, die im Allgemeinen treibstoffeffizient ist.

4. Berechnen Sie Ihren Fußabdruck – Wie wir gesehen haben, ist es manchmal besser zu fliegen. Manchmal ist es das nicht. Verwenden Sie einen CO2-Rechner für Ihre Reise, um herauszufinden, welches Transportmittel den geringsten CO2-Fußabdruck für Ihre Reise hat. Wenn Fliegen eine schlechte Option ist, suchen Sie nach Alternativen wie Zügen, Mitfahrgelegenheiten wie BlaBlaCar oder dem Bus. Einige empfohlene Kohlenstoffrechner sind:

Allerdings möchte ich hier einen großen Vorbehalt anbringen. Mein Team und ich haben für diesen Artikel viele Taschenrechner verwendet. Jeder von uns fand ein paar und testete sie selbst, um zu sehen, ob unsere Zahlen übereinstimmten. Wie bei wissenschaftlichen Peer-Review-Artikeln überprüften wir ständig die Arbeit des anderen. Wir waren unglaublich schockiert, als wir herausfanden, wie groß die Unterschiede zwischen den CO2-Rechnern waren. Mein Vorschlag ist, mehrere Rechner zu verwenden, um Ihren genauen Fußabdruck herauszufinden.

Prof. Oppeniemer stimmte zu und sagte: „Wenn der Rechner anzeigt, dass das Auto schlechter ist, würde ich das glauben, weil das alles sehr empfindlich vom Ladefaktor abhängt.“ Und da bei Start und Landung viel Treibstoff verbrannt wird, kann es sein, dass sich die Reise in einem Flugzeug amortisiert, je länger der Flug ist.

5. Weniger fliegen – Letztendlich ist weniger Fliegen der beste Weg, Ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Wenn Sie im Jahr viele Flüge unternehmen, wird Ihr persönlicher Fußabdruck immer noch enorm groß sein, selbst wenn Sie einige der unten erwähnten Änderungen Ihres Lebensstils vornehmen.

Tatsächlich, Der Großteil der Emissionen stammt von nur 1 % der Reisenden – begeisterte Flieger, die mehrere Flüge pro Monat unternehmen. Wenn Sie also für Ihren Standardurlaub nur ein paar Flüge pro Jahr unternehmen, sollten Sie sich keine Sorgen machen. Es gibt schlimmere Straftäter, auf die wir uns konzentrieren sollten.

***

Ich denke, wir sollten alle weniger fliegen. Ich suche immer nach Möglichkeiten, weniger zu fliegen. Wir alle müssen uns unseres CO2-Fußabdrucks bewusster werden. Es ist aber auch wichtig zu verstehen, dass die gesamten Flugemissionen im Vergleich zu anderen Branchen gering sind. Es gibt so viele Faktoren, die in den persönlichen CO2-Fußabdruck einfließen, dass wir meiner Meinung nach durch die täglichen Maßnahmen, die wir ergreifen, einen größeren Unterschied machen können, da, wie wir gesehen haben, die meisten Branchen einen größeren Einfluss auf die Emissionen haben! Machen Sie Dinge wie:

  • Kaufen Sie Dinge, die lange halten
  • Gebraucht kaufen
  • Kaufen Sie lokal, nicht online (so viel Verpackungsmüll)
  • Reduzieren Sie Ihren Plastikverbrauch
  • Fahre weniger
  • Steigen Sie auf ein Hybrid- oder Elektroauto um
  • Essen Sie weniger zum Mitnehmen, um den damit verbundenen Plastik- und anderen Müll zu vermeiden
  • Essen Sie weniger Fleisch oder ernähren Sie sich vegetarisch oder vegan
  • Stellen Sie die Heizung Ihres Hauses auf erneuerbare Energien um
  • Wechseln Sie Ihre Glühbirnen zu LEDs
  • Installieren Sie Duschköpfe und Toiletten mit geringem Durchfluss

Wenn Sie im Allgemeinen nicht viel fliegen, können die Dinge, die Sie jeden Tag tun, einen großen Einfluss auf Ihren CO2-Fußabdruck haben und der Umwelt helfen. Lasst uns den Wald nicht vor lauter Bäumen verlieren.

***

In der heutigen Abbruchkultur sollen wir alle perfekte Menschen sein – aber diejenigen, die die meisten Steine ​​werfen, sind auch unvollkommen.

Wir sind alle.

Ich glaube nicht an Flight Shaming, denn wann funktioniert es jemals, jemanden zu beschämen?

Wenn Menschen das Gefühl haben, dass ihre Werte angegriffen werden, verhärten sie ihre Positionen. Wenn Sie jemanden beschämen, wird er das Gleiche noch weiter tun und sich in seinen Positionen festsetzen. Eine Studie nach der anderen hat gezeigt, dass dies wahr ist.

Der Person zu sagen, dass sie schlecht ist – wenn sich niemand jemals für einen schlechten Menschen halten möchte – wird Sie nicht weiterbringen.

So funktioniert die menschliche Psychologie nicht.

Stattdessen glaube ich daran, Alternativen zu finden und aufzuzeigen.

So bewirken Sie Veränderungen.

Ich werde Leute, die fliegen, nicht verurteilen. Ich werde auch nicht über Menschen urteilen, die beschlossen haben, ihre Werte am besten zu leben, indem sie weniger fliegen.

Wenn Sie sich Sorgen über die Umweltauswirkungen des Fliegens machen, reduzieren Sie Ihren eigenen Fußabdruck, informieren Sie Ihre Freunde darüber, warum sie weniger fliegen und alternative Transportmittel finden sollten, und unterstützen Sie einige gute Organisationen, die sich für eine umweltfreundlichere Welt einsetzen:

Die Welt braucht sofortige Klimaschutzmaßnahmen. Und Sie können viel tun, um zu helfen. Wenn Sie einen wirksameren Wandel wünschen, spenden Sie an NGOs und gesellschaftspolitische Gruppen, die sofort Maßnahmen gegen die Klimakrise vorantreiben – denn je länger wir warten, desto schlimmer wird es.

Unterstützen Sie grüne Energieprojekte.

Finanzieren Sie das Pflanzen von Bäumen.

Spenden Sie für die Landgewinnung.

Wählen Sie Politiker, die den Klimaschutz unterstützen.

Durch schnelles Handeln erhalten Sie mehr für Ihr Geld als alles andere.

Aber was auch immer Sie tun, beschämen Sie die Leute nicht für das Fliegen. Das wird nichts bringen.

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Fußnoten
1. Es gibt viele Emissionsrechner, und viele variieren stark. Für Flüge habe ich mich für die ICAO entschieden, da sie am wissenschaftlichsten ist. Für Autoemissionen habe ich die Environmental Protection Agency (EPA) verwendet.

Quellen :
Für diesen Beitrag haben wir viel recherchiert. Während wir in unseren Artikeln auf einige verlinkt haben, sind hier einige der anderen Quellen, die wir für diesen Beitrag verwendet haben:

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