Schluss mit American: Das Dilemma eines Vielfliegers mit Budget

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Ich tat es. Ich habe lange über die Entscheidung hin und her geredet. Wie jemand, der einfach nicht loslassen konnte, führte ich die Beziehung weiter, obwohl ich tief im Inneren wusste, dass sie vorbei war.

Aber es gibt immer einen Wendepunkt, an dem man sich der Realität stellen muss – und an diesem Punkt wurde mir klar, dass ich dieses Jahr einfach nicht mehr so ​​oft fliegen werde.

Also habe ich es geschafft: Ich habe mich schließlich von American Airlines getrennt.

Nachdem ich ihnen und der Oneworld-Allianz jahrelang treu geblieben bin, Flüge extra bezahlt habe, um sicherzustellen, dass ich meinen Status behalte, und sie im Internet befürwortet habe, ist es an der Zeit, der Wahrheit ins Auge zu sehen: Sie haben ihr einst herausragendes Treueprogramm ruiniert und mir ( und im Grunde alle anderen) keinen Anreiz, sie über eine andere (schlechte inländische) Fluggesellschaft zu fliegen.

Vor ein paar Jahren haben sowohl Delta als auch United ihre Prämientabellen abgewertet: Sie vergeben weniger Meilen pro Flug (es sei denn, Sie haben hochpreisige Tickets gekauft), verlangen mehr Meilen beim Einlösen für einen Flug, reduzieren die Vorteile und verlangen von den Kunden, dass sie einen bestimmten Betrag ausgeben Geld, um ihren Elitestatus aufrechtzuerhalten. Ihre Botschaft war klar: Wir schätzen Sie nur, wenn Sie viel Geld bei uns ausgeben.

Doch (teilweise aufgrund der Fusion mit US Airways) hielt American durch und erhöhte häufig die Vorteile. American AAdvantage war ein leuchtendes Juwel in der Luftfahrtbranche und wurde von Journalisten, Insidern und Verbrauchern gleichermaßen gelobt.

Ich habe mir alle Mühe gegeben, mit American Airlines zu fliegen, weil ich das Gefühl hatte, dass meine Loyalität geschätzt wird. Ich wurde oft hochgestuft, ihre Mitarbeiter waren freundlich, Kundendienstprobleme wurden oft schnell gelöst, es war leicht, Prämiensitze zu finden, und sie waren oft großzügig bei ihren Zusatzleistungen.

Aber im letzten Jahr haben sie ihr Programm zum Scheitern verurteilt.

Was ist falsch an American AAdvantage?

1. Sie verlangen jetzt Elite-Qualifying Dollars (EQDs), bieten aber im Gegensatz zu United und Delta keine Befreiung, wenn Sie viel für die Markenkreditkarten von American ausgeben.
2. Sie haben die Kosten für Prämientickets deutlich erhöht.
3. Sie reduzierten die Verfügbarkeit von Sparprämien erheblich. Heutzutage ist es praktisch unmöglich, Sparprämien zu finden.
4. Bestätigte Upgrades für irgendjemanden außer der Top-Elite sind grundsätzlich unmöglich. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal ein Upgrade erhalten habe.
5. Sie haben die Meileneinnahmen auf den Flügen ihres Partners drastisch gekürzt.
6. Sie priorisieren Upgrades jetzt nach Status und Ausgaben (nehmen Sie sich das vor, Leute mit Millionen-Meilen-Status!).
7. Wie sie EQDs berechnen, ist undurchsichtig und nicht einfach. Ein ausgegebener Dollar ist kein verdienter EQD, selbst wenn Sie Business- und First-Class-Tickets zum Vollpreis kaufen.

Die Liste geht weiter. Es wurden so viele Blogbeiträge über den Niedergang des AA-Treueprogramms geschrieben, dass ich sie nur verlinke Hier , Hier , Hier , Hier , Hier , Und Hier . Und Hier Und Hier zu.

American AAdvantage war das einzige, was American wirklich zu bieten hatte. Das war der einzige Grund, warum ich sie geflogen bin. Sicher, ihre neuen 777- und A321T-Flugzeuge sind schön, aber selbst wenn sie ihre alten Flugzeuge überholen, gibt es immer noch viele Varianten, von denen man nie weiß, auf welche Art von Flugzeug man tritt. Es könnte eine schöne und neue Inneneinrichtung sein oder etwas, das zuletzt 1987 renoviert wurde. (Und Sie möchten nie in ein altes Flugzeug der US Airways einsteigen – kein Strom, keine Fernseher und eine ekelhafte Innenausstattung) Plus das Essen in ihren Lounges ist schrecklich (ebenso wie die Lounges selbst), ihre Partner sind nicht so gut wie die von United und ihr Bordservice, ihre Sitzplätze und ihr Essen sind nicht so gut wie bei Delta. Ich habe Meilen für einen Business-Class-Flug von Paris mit AA eingelöst und das ist das Essen, das ich bekommen habe:

Aktivitäten von Sydney aus

Was zum Teufel ist das? Ich meine, ernsthaft. McDonald’s wäre eine bessere Option gewesen. (Es hat so ekelhaft geschmeckt, wie es aussieht!)

Ich fliege viel – letztes Jahr über 100.000 Meilen auf über 50 Flügen. (Vielleicht mehr. Ich verliere den Überblick.) Ich reise viel – aber ich bin ein billiger Vielreisender. Ich kaufe immer die günstigen Economy-Class-Tickets und nutze meinen Status und meine Meilen für ein Upgrade.

Wie lange dauert eine Fahrt durch Honolulu?

Das macht mich zu einem Flieger mit geringem Einkommen. Ich gebe wahrscheinlich 6.000–10.000 US-Dollar pro Jahr für Flüge aus. Im Alltag ist das eine Menge, aber wenn es Ihr Job ist zu reisen, Sie ständig zu Konferenzen unterwegs sind und auch noch Teammitglieder haben, für die Sie Flüge buchen können, dann schneide ich meiner Meinung nach ziemlich schlecht ab. Und ich habe das auch auf mehrere Fluggesellschaften verteilt.

Bei American muss ich jetzt allein für American 6.000 US-Dollar pro Jahr ausgeben, um den mittleren Platin-Status zu erhalten (der Status, der Ihnen Zugang zu internationalen Lounges verschafft). Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal so viel Geld für eine Fluggesellschaft ausgegeben habe.

Und damit das aktuelle Dilemma: Wenn Sie ein sparsamer, aber dennoch häufiger Reisender sind, ist es heutzutage sinnvoll, einer Fluggesellschaft treu zu bleiben?

Die Antwort ist ein klares NEIN.

Als jemand, der das Konzept und die Vorteile von Loyalität mag, macht es mich traurig, das zu sagen, aber wenn man nicht viel Geld für eine Fluggesellschaft ausgibt, ist Loyalität – zumindest gegenüber Fluggesellschaften – ein veraltetes Konzept.

Die großen Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten legen keinen Wert mehr auf Ihre Loyalität. Sie belohnen nur ihre ausgabefreudigen Kunden mit großen Taschen – nicht ihre Stammkunden. 100.000 Meilen pro Jahr reisen, aber mit nur wenigen günstigen Tickets? Großartig – das wird Ihnen ein Schulterklopfen einbringen. 20.000 US-Dollar für ein paar hochpreisige Tickets ausgeben? Der rote Teppich ist für Sie ausgerollt!

Warum? Weil (a) sie vollere Flugzeuge fliegen und sich daher nicht so sehr um die Kunden kümmern müssen, (b) die Leute für Vergünstigungen zahlen und (c) sie Arschlöcher sind und sich einen Dreck darum scheren … weil Sie wissen, dass Sie nicht viele Optionen haben, und (d) wenn X % des Umsatzes von ausgabefreudigeren Personen stammt, warum sollten sie sich dann um ausgabeschwache Personen kümmern?

Ich habe immer gesagt, dass es sich lohnt, sich auf eine Fluggesellschaft und Allianz zu konzentrieren, wenn man 50.000 Meilen oder mehr fliegen kann, weil die Vergünstigungen den Mehrpreis wert sind (insbesondere die internationalen Lounges). Aber jetzt, angesichts der gestiegenen Ausgabenanforderungen, der reduzierten Leistungen und der allgemeinen F U-Einstellung der Fluggesellschaften, macht es keinen Sinn, einer Fluggesellschaft treu zu bleiben, wenn Sie kein ausgabefreudiger Reisender sind.

Während wir uns der Jahresmitte nähern, wird mir klar, dass ich dieses Jahr zum ersten Mal seit langer Zeit ohne Elite-Status abschließen werde. Die meisten meiner Flüge für den Rest des Jahres sind internationale Langstreckenflüge – die Art, bei der ich immer Punkte verwende damit ich in der Business Class kostenlos fliegen kann. Die meisten meiner bezahlten, statusverdienenden Flüge werden günstige Inlandsflüge sein. Mit den neuen Ausgabenanforderungen werde ich einfach nicht in der Lage sein, die Statusanforderungen zu erfüllen – für keine Fluggesellschaft.

Das hat meine Art zu fliegen verändert.

Jetzt kommt es nur noch auf den Preis an .

Ich werde mir nicht die Mühe machen, zusätzliche 20, 50 oder 100 US-Dollar für einen Flug auszugeben, um meinen Elite-Status aufrechtzuerhalten. Warum sollte ich? Die Fluggesellschaften geben mir keinen Grund dafür.

Geben Sie mir einfach den günstigsten Flug.

Ich fliege noch viel mehr mit Alaska/Virgin, JetBlue und Southwest. Diese Fluggesellschaften erheben keine Gepäckgebühren, sie haben freundlicheres Personal und bessere Bordprodukte (Hallo, kostenloses WLAN von Gate zu Gate bei JetBlue!).

Ich glaube immer noch daran Sammeln von Kreditkartenpunkten und Flugmeilen Damit ich diese Meilen bei einem Auslandsflug gegen schöne Business-Class-Sitze einlösen kann. Ich meine, wenn Sie Premium fliegen, werden Sie gut behandelt – bezahltes Ticket hin oder her!

Darüber hinaus behalte ich alle Kreditkarten der Fluggesellschaften, da sie mit den Vorteilen des grundlegenden Elite-Status ausgestattet sind, wie z. B. bevorzugtem Check-in und Boarding sowie kostenloser Gepäckaufgabe. Wenn Ihnen das Gepäck in Rechnung gestellt wird und Sie alles mitnehmen müssen Hungerspiele Für den Platz über dem Kopf sind diese Vergünstigungen die jährliche Kreditkartengebühr wert.

Fluggesellschaften sagen immer, dass Verbraucher keinen Anreiz haben, besseren Service oder bessere Annehmlichkeiten anzubieten, da sie nach dem Preis fliegen. Und das stimmt bis zu einem gewissen Grad. Die meisten Urlaubsreisenden fliegen nur nach Preis. Sie wollen einfach nur mit dem günstigsten Tarif von A nach B kommen und haben größtenteils akzeptiert, dass der Service schrecklich sein wird.

Aber wenn man Treueprogramme kürzt, sorgt man dafür, dass Vielreisende wie ich sich auch nur auf den Preis konzentrieren, und man schießt sich selbst ins Bein.

Denn jetzt habe ich keinen Anreiz mehr, mir die Mühe zu machen, Sie zu fliegen. Und die erste Geschäftsregel lautet: Es ist immer günstiger, einen Kunden zu halten, als einen neuen zu gewinnen.

Also, einfach gesagt, in der heutigen Zeit: Es gibt keinen Grund, einer Fluggesellschaft gegenüber loyal zu sein . Sammeln Sie Vielfliegerpunkte und Meilen für Premiumsitze auf diesen Langstreckenflügen (Freiflüge sind die besten Flüge) und fliegen Sie Kurzstreckenflüge je nach Preis. Nehmen Sie das, was billig ist!

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