In der Fabrik: Wie eine Boeing gebaut wird
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Obwohl ich schreckliche Flugangst habe , das Erlebnis begeistert mich auch. Da sind Sie nun, Sie fahren in einer Metallröhre in 37.000 Fuß Höhe, schauen sich einen Film an, schreiben Ihren Freunden eine SMS und – wenn Sie ein Punkte- und Meilensammler sind (und das sollten Sie sein) – genießen Sie gutes Essen und Alkohol.
Ich komme nie darüber hinweg, dass Flugzeuge, die bis zu 485 Tonnen wiegen und etwa 6 Millionen Teile enthalten können, sogar in die Luft gelangen – und dort bleiben können! Ja, ich weiß alles über Aerodynamik (es geht nur um Auftrieb!), aber es ist trotzdem so verdammt cool!
Ich bekomme nicht viele Medieneinladungen, da ich nicht über aktuelle Branchennachrichten berichte, aber als ich gefragt wurde, ob ich das Boeing-Werk in Charleston, South Carolina, im Rahmen des 787-10-Starts von Singapore Airlines besichtigen möchte , ich habe sofort ja gesagt.
Zuschauen, wie ein Flugzeug gebaut wird? Einen Flugsimulator fliegen? Ja. Ja! JA!
Im Boeing-Werk bekamen wir Führungen durch den Montageprozess des Dreamliners. Wir gingen zu den Produktionsanlagen, wo wir nach einer langen und langweiligen Pressekonferenz über Flugspezifikationen und Treibstoffeinsparungen endlich in die Fabrikhalle gehen konnten, um die guten Sachen zu sehen. Als ich über den Boden ging und diese Metallgiganten sah, verspürte ich wirklich Staunen und Ehrfurcht.
Verdammt, das ist ein Flugzeug!
Zuvor hatte ich nur eine ungefähre Vorstellung davon, wie Flugzeuge gebaut werden, wie Motoren funktionieren und welchen komplizierten Herstellungsprozess es erfordert, um alles zusammenzusetzen. Ich meine, ich habe ein paar Dokumentarfilme über das Fliegen gesehen. Aber im Gegensatz zu den meisten anderen Luftfahrtjournalisten dort konnte ich kein Flugzeug oder Triebwerk vom anderen unterscheiden, konnte nicht über Avionik oder Verträge zwischen Lieferanten diskutieren oder wer welchen Sitzstoff entwirft.
Deshalb war ich gespannt darauf, etwas über den Montageprozess in der Fabrik zu erfahren und wie aus einem Flugzeug ein Flugzeug wird.
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Im Werk gibt es drei Bereiche: Heckkarosserie, Mittelkarosserie und Endmontage.
Beim Heckkörperprozess wird das Heck des Flugzeugs hergestellt, und das Werk in Charleston stellt alle Heckabschnitte für alle 787 Dreamliner her (abzüglich der Flossen). Eine Sache, die ich vor dieser Reise wusste, war, dass sie Kohlenstofffasern verwenden, die gegenüber herkömmlichen Verbundmetallen mehrere Vorteile haben, darunter hohe Zugfestigkeit, geringes Gewicht, hohe chemische Beständigkeit, Hochtemperaturtoleranz und geringe Wärmeausdehnung.
Grundsätzlich sind sie stärker und leichter als herkömmliches Metall. Sie nehmen ein klebriges Verbundfaserband und drehen es um eine Hülle, um die Heckabschnitte, Abschnitt 47 genannt, herzustellen, in denen sich die Passagiere befinden (Warum Abschnitt 47? Niemand weiß es. Das Flugzeug hat eigentlich keine 47 Abschnitte. Das heißt wie sie es nennen!) und Abschnitt 48, der ganz am Ende des Flugzeugs liegt, wo die Flossen befestigt werden.
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Es ist irgendwie cool, darüber nachzudenken. Wenn Sie eine 787 fliegen, fliegen Sie im Grunde ein Flugzeug, das größtenteils als roter Faden begann. Wissenschaft, Mann, Wissenschaft!
Alle anderen Teile des Plans werden anderswo auf der Welt gebaut und dann mit diesem seltsam aussehenden Flugzeug namens Dreamlifter eingeflogen: Ein Teil der Vorderseite des Rumpfes (der vordere Rumpf wird genannt) wird in Wichita, Kansas, gebaut; ein weiterer Teil des vorderen Rumpfes wird in Kawasaki, Japan, gebaut; der mittlere Rumpf wird in Alenia gebaut, Italien ; und die Flügel sind eingebaut Japan , Oklahoma und Australien .
Hier ist ein Bild, das mir Boeing gegeben hat, um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie die globale Dreamliner-Produktion abläuft:
Während des Mittelkörperprozesses werden dem Flugzeug einige der elektrischen Systeme und Kanäle hinzugefügt. Sie stecken auch die Rumpfsektionen zusammen, die aus der ganzen Welt eingeflogen werden. Grundsätzlich gibt es in jedem Abschnitt eine dünne Lippe, und eine Maschine verwendet Verbindungselemente, um sie zusammenzufügen, was sowohl aufregend als auch ziemlich beunruhigend ist, weil man erkennt, a) wie erstaunlich es ist, dass es so wenige Teile braucht und b) wie wenige Die Dinge halten diese Orte zusammen. Sie verfügen beispielsweise über nur sieben Nieten, mit denen der Flügel (später bei der Endmontage) am Rumpf befestigt wird und das gesamte Gewicht trägt. Nein, sie sind nicht zusammengeschweißt. Es ist wie ein übergroßes Lego-Set!
Als ich ihnen dabei zusah, wie sie den Rumpf zusammenbauten, war dies der interessanteste Teil der Anlage, der keine Fotos erlaubte, was schade war. Aber seit Sam Chui ist ein knallharter Luftfahrt-Blogger , sie gaben ihm Zugang zum Filmen, also schauen Sie sich dieses Video an:
Von dort aus erfolgt die Endmontage, bei der in sieben Stationen alle Abschnitte nach einem Just-in-Time-Fabrikmodell aufgereiht und zusammengefügt werden. Hier werden die Tragflächen und Triebwerke montiert, die Innenausstattung hinzugefügt, das Flugzeug zum ersten Mal in Betrieb genommen, Systeme getestet und das fertige Flugzeug für Testflüge aus dem Hangar gefahren.
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Diese Endmontage dauert etwa 83 Tage.
Irgendwie verrückt, oder? Man merkt nie, wie viel in ein Flugzeug hineinfließt. Es ist ziemlich beeindruckend, dass ein solch koordinierter, globaler Betrieb eine so fein abgestimmte Maschine hervorbringen kann, die bei richtiger Wartung praktisch ewig fliegen kann.
Dann, nach einem 24-Stunden-Flug Zu Singapur , wurden wir dorthin gebracht, wo Singapore Airlines seine Crew in Sicherheit und Service schult, und obwohl ich es ziemlich interessant fand, war es der größte Spaß, einen 737-Flugsimulator zurück im Boeing-Büro in der Stadt zu fliegen.
Diese Multimillionen-Dollar-Maschinen simulieren die gesamte Bewegung eines Fluges. Nach einer kurzen Demonstration durfte jeder Journalist ein paar Minuten fliegen. Schwindelerregend setzte ich mich auf den Stuhl, während der Pilot mich ein wenig herumfliegen ließ.
Ich war wie ein Kind in einem Süßwarenladen.
Kann ich Bankgeschäfte tätigen? Kann ich landen? Lasst uns abheben! rief ich aus.
„Wenn wir Zeit haben, können wir noch einmal losfahren und ich lasse den Autopiloten los“, sagte der Ausbilder kühl, nachdem meine dreißig Sekunden abgelaufen waren.
Zum Glück wir tat Zeit haben.
Bereit? fragte er, als ich zurück in den Sitz trat.
JA!
Wir starteten mitten in der Luft, er ließ die Kontrollen los und ich flog eine Weile durch eine Simulation von Singapur.
Nicht schlecht, sagte er. Bereit zur Landung?
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Sicher, aber können wir es schaffen?
Ich übernahm das Steuer, brach meine Landung ab, drehte um und bog nach links ab, damit wir noch eine Runde drehen konnten. Und gerade als ich die Glückseligkeit der computergenerierten Landschaft genoss, stürzte ich ab!
Ich hatte vergessen, auf den Bildschirm zu schauen und meine Höhe zu sehen, und während ich dachte, ich würde einfach nach links fliegen, habe ich tatsächlich die Kurve genommen – und bumm! Wir starben.
Ich schätze, ich werde in absehbarer Zeit kein Pilot sein. Es gibt überraschend viele Bedienelemente und Zahlen, auf die Sie in einem modernen Flugzeug achten müssen, insbesondere wenn Sie den Autopiloten ausschalten!
Anschließend durften wir in einen weiteren Simulator gehen, der es den Piloten ermöglichte, Starts zu üben. Es handelte sich nicht um einen Vollbewegungssimulator, aber er wurde so konzipiert, dass Sie abheben und die Bewegung der Steuerelemente spüren können.
Diesmal gelang mir der Abflug, und niemand starb.
***Ich hatte schon lange große Angst vor dem Fliegen – und der Anblick eines Flugzeugs beim Bau und das Erlernen der Luftfahrt konnten diese Angst nicht lindern. Ich bin immer noch verunsichert jede kleine Beule (Der Flug, über den ich dies gerade schreibe, war nichts als Unebenheiten!), aber ich habe eine neue Wertschätzung dafür, wie komplex und stark Flugzeuge sind, wie viele Sicherheitssysteme in sie eingebaut sind, wie schwer es ist, ein Flugzeug zu fliegen, und wie einfach es ist Wie unglaublich ist es, dass wir im Zeitalter des Jet-Reisens leben!
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Anmerkung der Redaktion: Ich war bei dieser Veranstaltung Mediengast von Singapore Airlines und Boeing. Sie haben während dieser Pressetage alle meine Ausgaben übernommen. Ich wurde nicht finanziell entschädigt.
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